“非典”会否导致车市“热”后“冷”？

　　本应在半年时间内逐步释放的购买潜力，一旦因为突然事件而提前释放，造成的市场空白能否被迅速填补？

　　一场突如其来的“非典”，打乱了中国汽车市场的正常运行节奏，轰轰烈烈的上海国际车展因此影响戛然而止；各大汽车企业纷纷捐款捐物，众志成城抗击“非典”。而新车型的投放、价格竞争一时间也由车市主题沦为配角。在经历了第一季度的“高开高走”之后，中国汽车市场顿时显得风平浪静。

　　然而，非典的肆虐并没有使车市“冷场”，在“谈典色变”的北京，虽然各大汽车交易市场人丁稀少，但成交率大幅上扬，销售成绩反而出奇地好。经销商也相时而动，推出了各种健康购车专项服务，迎合特殊时期的特殊消费者。非典，牵动的不仅是国人的目光和注意力，也在考验着中国车市的神经。

　　中低档轿车成主流

　　“非典”时期人们正常消费方式的改变，引发了新一轮购车高潮。与步行、自行车、公交、地铁相比，私家车无疑是最方便、最安全的交通方式。于是，一大批准购车者提前加入了购车行列。

　　随着北京疫情的发展，4月下旬，北京出现了第一个购车高潮。有关数字显示，从4月下旬开始北京地区每天都卖七八百辆。更有甚者，4月21日一天就卖了900多辆，是正常情况的一倍。

　　由于市民纷纷买车，造成新车注册登记数量猛增。4月21日至25日，平均每天注册登记的新车达1600辆，比去年同期增长了33%；4月29日，注册登记的新车高达2263辆。蜂拥而至的购车族，再加上每天几千人的验证大军，使得车管所非常拥挤。出于防控“非典”的需要，北京市政府出台了“非常措施”：5月6日开始，对新车暂停上牌，改为核发临时行驶车号牌，有效期暂定为90天。

　　“非典”时期车市的不期然火爆，见证的是中低档轿车成为市场主流。据了解，价格在10万元及以下的车型，是这段时间车市销售的绝对主力，而家庭购车则是这次行情的主要买单者。在北方汽车交易市场，4月份市场销量前10名的品牌中，11万元以下的车型市场占有率超出了40%，包括派力奥、西耶那、夏利、吉利等多种车型。在北京亚运村汽车交易市场，4月21日—27日市场销售排行榜上前10位中，15万元以下车型有8个。

　　短暂的车市异动，也许并不能说明全部问题，但至少向世人表明了中低档轿车在中国市场上的巨大潜力。在北京亚运村汽车交易市场，长期以来平均车价都在15万元以上，其中3月份共售出1.2万台车，销售额为20亿元，平均车价达16万元。这种高价位在很大程度上是由于进口车拉升所致。而在“非典”时期，进口车交易大幅受挫。在撇去了进口车带来的价格“浮沫”之后，显现的是消费者对车价的真正定位。

　　营销服务能否更上层楼？

　　“非典”时期，汽车营销服务显示出了一些新气象。在“非典”阴影笼罩下，消费者也得到了非同一般的服务。

　　“健康、安全”是这一时期汽车营销的主题。自“五一”开始，北京地区各汽车经销商纷纷推出健康购车专线，大力营造安全消费环境，以打消购车者的顾虑：展厅和车辆定时彻底消毒；加强展厅内空气流通；销售顾问全部戴口罩接待顾客；有的还在展厅及维修站接待大厅设置“卫生箱”，备有口罩、一次性手套及消毒药品。

　　“非典”也使汽车交易秩序大为改观。昔日车市内外乌泱泱的“拼缝人”，如今寥寥无几，因为他们惧怕非典。在车市里，戴口罩洽谈的买卖双方都希望尽快完成交易，洽谈、购车及相关手续办理的速度快了，办事效率也大为提高。

　　经销商推出的汽车信贷消费，也使“非典”时期的突击购车者享受到了好处，分期付款购车的比例再次提升。据了解，除正式的分期公司外，北方汽车交易市场大部分销售公司，分期付款售车和整车销售比例各占50%。

　　应该说，“非典”时期的非常服务，目的在于招徕更多的消费者。从目前的情况来看，细致入微的设计、人性化的服务，经营商的确做到了消费者的心坎上。不过，整个汽车营销服务是个大课题，不仅止于卖车，还应注重售后服务的质量。“非典”只是暂时的，延伸这种服务理念，才是汽车经销商在未来竞争中的长久之计。

　　车市会否先“热”后“冷”？

　　“非典”时期车市的“透支消费”，会不会造成今后一段时期车市的先“热”后“冷”？这将是“非典”给中国车市的最大考验。

　　负面影响已初步显现。在“非典”疫情已逐步消退的广东，“五一”期间却未能掀起以往的购车热潮，车市整体呈现“非典型”冷淡。本应在半年时间内逐步释放的购买潜力，一旦因为突然事件而提前释放，造成的市场空白能否被迅速填补？

　　但也有人对此持乐观态度。有关专家认为，因为“非典”而导致的汽车消费增加只是一种短期市场行为，虽然它在消费方式和消费数量上都对市场造成了一定的影响，但中国汽车市场的销售有它自己的未来趋势，“非典”引起的恐慌效应也有它的周期限制，它可能会对私人用车市场产生一些影响，但不会长期持续。

　　“非典”注定要引发车市震荡，这不由让人想起“入世”对中国车市的影响，不过两者有异有同。不同的是，“入世”时期车市走的是一条“先抑后扬”的曲线，是一种积压式消费；而“非典”时期车市则很有可能是“先扬后抑”，属于透支型消费。然而两者的共同点则让人感到欣喜，那就是在偶然事件背后中国正在日益兴起的汽车大市场。

　　据亚洲开发银行最新预测，受“非典”等多种因素的影响，中国经济在2003年至2004年的增长率会略有放慢，但仍将保持较快的增长，预计2003年经济增长率为7.3%。“非典”过后的中国车市是“热”是“冷”，将从这里找到最后的答案。(李会)

经济日报

2003.05.15